上海飛北京航班遭遇嚴重顛簸，親歷者：有乘客和空姐被甩到天花板

航班劇烈顛簸下，機組和乘客應如何做好安全預防措施？

(資料圖)

7月10日，多位網友在社交媒體發布消息稱，當日乘坐從上海飛往北京的國航CA1524航班時，飛機出現劇烈顛簸，#CA1524顛簸#話題也沖上熱搜。中國地質大學(北京)副教授邢立達也于7月10日在微博分享了自己在國航CA1524航班上的經歷，“下午這飛機坐得主打一個驚嚇，空姐和乘客有被甩到頂面，空姐護著乘客，但還是都受了傷。”

來源于@邢立達

7月10日晚間，澎湃新聞記者致電國航客服熱線人工客服，接線人員表示，“這邊主要處理的是客票產品相關的問題。對于想要詢問個別航班的相關問題，可能幫不到您。”截至7月11日澎湃新聞記者發稿，國航方面對此暫時沒有回應。

據航旅縱橫APP顯示，7月10日，國航CA1524航班為15時24分從上海虹橋機場起飛，17時17分降落于北京首都機場。執飛該航班的飛機機型為空客A330。

來源于“航旅縱橫”

乘客：距離降落半小時左右有劇烈顛簸

7月10日晚間，邢立達接受澎湃新聞記者采訪時表示，7月10日他計劃從上海回北京，而華東有雷雨，好多飛機都落不了上海，只有CA1524的前序航班CA1523順利抵達，他便改簽了此班。航程前半段還挺順利和平穩，大概離降落三四十分鐘時，有一次比較小的顛簸。

邢立達向澎湃新聞記者介紹，“第一次小顛簸前，有蠻多乘客站起來，來來回回上洗手間，也多虧這次比較輕的顛簸，機組人員提醒大家系好安全帶，一些乘客也陸續回到座位上。隨后沒隔多久，可能十幾秒后，就有一次非常強烈的、下墜的感覺，很強的失重感。現場大家都在尖叫，還看到當時枕頭和礦泉水瓶掉了一地，也有手機掉在了地上。”

一位業內人士告訴澎湃新聞記者，從飛行實況來看，距離降落三四十分鐘前，確實能看到一點飛機下落的現象，但整體并不明顯。

“可能由于飛機突然下墜，以及兩次顛簸時間較近，現場一位還沒來得及回座位的乘客和保護乘客的空姐被‘拋’到了天花板。”邢立達進一步表示，“就在我座位附近，我看到一位年紀可能在40歲左右的女性，空姐當時護著乘客，胳膊也流血了，腰也扭了。而天花板頂面被撞得露出了管線，‘出口’標志還掉到了我的腳下。”

對于空姐第一時間對乘客的保護舉動，邢立達在社交網站上分享時也提到，“這里夸夸國航的空姐，她們自然也是緊張，但第一時間保護了上拋的乘客，抱著一起上去了……而后又對受傷乘客展開救護，專業且冷靜，夸夸。”

“我系了安全帶，沒有受傷，但這次顛簸經驗也希望能提醒大家，盡可能全程系好安全帶。”邢立達告訴澎湃新聞記者，該航班第二次劇烈顛簸結束后，飛機就恢復正常飛行了，后續也沒有再遇到顛簸。而兩次顛簸時，機組人員都有提示系安全帶，但機組人員并未說明此次“大動靜”究竟是什么原因。

業內人士：飛機顛簸屬常見現象，提醒乘客系好安全帶

飛機劇烈顛簸主要由于什么原因？常見嗎？會導致嚴重后果嗎？

資深機長陳建國告訴澎湃新聞記者，根據網友描述的情況，劇烈顛簸的原因一種可能是進入晴空顛簸，一種可能是進入濃積云或積雨云。晴空顛簸是因為外界大氣氣流比較紊亂，目前無法用飛機機載雷達探測。

而在濃積云或積雨云這些云系中會有強對流，飛機飛越或飛入其中時，會發生強烈顛簸。具體情況需要等航空公司確認。

民航專家李瀚明告訴澎湃新聞記者，一般而言，晴空顛簸主要依靠前機預警預防。目前有一些西方國家可以做到兩架同一航路、同一高度層、先后航行的飛機，前機遭遇晴空顛簸時通過電子飛行包和衛星通訊網絡告知后機和空管，但是國內沒有這樣的應用。此外，雷達應該是探測不到晴空顛簸的，晴空顛簸本質上是風，而雷達本質上是通過物體對電磁波的反射能力來發現物體，但是流動的空氣和靜止的空氣，對電磁波的反射能力是一樣的。

“此類飛機劇烈顛簸事件，全球范圍內幾乎每周都會有。”陳建國告訴澎湃新聞記者，顛簸嚴重時會引起飛機設備受損，但通常不會有大的安全問題。飛機通常可以承受超3個G的載荷，結構通常不會嚴重受損。

“沒有網友所說的‘風切氣流’這個說法。應該是有四種低空風切變，會對飛機操縱造成影響。其中，垂直風切變會使飛機下降率過高比較危險。”一位航司央企負責飛機安全運行相關工作的人士告訴澎湃新聞記者，目前夏季雷雨天氣多，空中不穩定氣流多，劇烈顛簸現場其實很正常，也比較常見。但此次航班顛簸的具體原因，可能還要結合飛機QAR數據解碼、駕駛艙錄音和機組反饋調查。

陳建國進一步指出，風切變是指風向或者風速在很短的距離內發生的水平或者垂直方向的變化。李瀚明則表示，風切變的意思是風向風速的劇烈變化，一般是瞬間幾秒內的變化，通常情況下，機長很難迅速作出反應。

機組人員和乘客應如何應對飛機顛簸現象？

上述央企航司負責飛機安全運行相關工作的人士告訴澎湃新聞記者，“我們都會給機組做提示，注意顛簸，防范顛簸傷人，機組也有對應的操作流程。天氣圖上如果有大片的這種顛簸區，機組也會采取對應的操作措施，比如上高度或者繞飛等等。”

“對于乘客而言，系上安全帶最為重要。”上述人員介紹，顛簸情況下，飛機也不容易出事，這種顛簸對飛機機身來說都是在可承受范圍內，設計時候都是有考慮到的，請大眾不要過度恐慌。

陳建國也表示，大家無需過度恐慌，切記乘坐飛機時無論安全帶指示燈是否亮起，在飛機上保持安全帶系好是最安全的預防措施。

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