瑕不掩瑜，理想魔毯空氣懸架迎來升級

7月28日，理想汽車舉辦了魔毯空氣懸架技術(shù)日活動，正式發(fā)布了魔毯空氣懸架2.0。理想宣稱，裝載空氣懸架的車輛累計(jì)交付即將突破20萬輛，裝配率將達(dá)到了93%。

理想汽車對空氣懸架很有自信：其是全行業(yè)首個(gè)自主研發(fā)和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付的智能空氣懸架，并且，理想汽車是全球空氣懸架車型銷量最大的品牌。理想的魔毯空氣懸架，真實(shí)情況如何呢？

本次技術(shù)日，理想魔毯空氣懸架有啥新進(jìn)步？

(資料圖)

在理想內(nèi)部對L系列車主的調(diào)研中，有96.5%的推薦理由都是“駕乘體驗(yàn)好”。但隨著L7交付數(shù)量的提升，L系列車主畫像中出現(xiàn)了更多年輕群體，同時(shí)也出現(xiàn)了更多追求運(yùn)動屬性的聲音。

理想此次發(fā)布的魔毯空氣懸架2.0版本就新增了「運(yùn)動模式」。同一套懸架硬件，通過新增的車身穩(wěn)定算法，讓其同時(shí)擁有舒適及運(yùn)動兩種性格。該版本預(yù)計(jì)會在8月向用戶推送OTA。

與舒適模式相比，運(yùn)動模式最大的變動有下列幾點(diǎn)：（以L7 Max版本為例）

俯仰控制更好：相比舒適模式，運(yùn)動模式下車輛減速過程中的最大俯仰角速度降低了30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小了15%。由于車身高度降低，在急剎車場景中，車尾上揚(yáng)角度降低了，點(diǎn)頭感減弱，整個(gè)車身平穩(wěn)性有所提高。

側(cè)傾控制更好：以80公里的時(shí)速變道時(shí)，最大側(cè)傾角速度降低35%，最大側(cè)傾角度降低20%。副駕駛的乘坐體驗(yàn)上來說，車身的側(cè)傾明顯減弱，回正的速度也更快，底盤給車內(nèi)乘客的感受更結(jié)實(shí)了。

對于沒有裝載空氣懸架的Air版本來說，理想對CDC懸架也進(jìn)行了運(yùn)動模式的更新，Air版本的車主也能享受到運(yùn)動模式的體驗(yàn)。

理想魔毯空氣懸架，優(yōu)劣勢分別是什么？

本次OTA對理想汽車本身來說是一次很大的突破，有突破是好事，但理想空氣懸架的優(yōu)劣勢仍然明顯：

1）硬件裝配有前瞻性、軟件能力有展望，在理想汽車上能看到未來升級的可能性。

理想空氣懸掛最大的特點(diǎn)是“有大腦”、“終身可升級”，這同樣是其區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的大優(yōu)勢。在燃油車?yán)铮諝鈶壹艿男愿穸际浅鰪S前就調(diào)校好的，后期幾乎是不支持升級的，隨著技術(shù)的發(fā)展，老車型搭載的懸架體驗(yàn)會慢慢落后。

“可升級”的屬性，首先帶來的是，無論未來推出新技術(shù)還是新平臺，老款車輛都可以通過OTA，擁有最新車型的同款體驗(yàn)；其次是給了車輛更大的可能，以家庭場景、乘坐體驗(yàn)為賣點(diǎn)的理想汽車，一直被網(wǎng)友稱作“奶爸車”，本次OTA只是理想在運(yùn)動性能上踏出的第一步，在未來我們會看見更多、更細(xì)化的更新。當(dāng)然，這一切都建立在理想的軟件能力上。

2）一己之力帶動國內(nèi)空氣懸架產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打開了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的更多機(jī)會。

在傳統(tǒng)燃油車中，空氣懸架是百萬豪車的配置。所以在理想汽車最初與外國供應(yīng)商談判過程中，供應(yīng)商一個(gè)月只能供5000套設(shè)備，并且交付時(shí)間也不如意。當(dāng)理想汽車提出，投資他們來中國建廠后，仍被拒絕。外國供應(yīng)商的態(tài)度非常堅(jiān)決：“三、四十萬的中國車，怎么可能一個(gè)月賣1萬臺？”、“標(biāo)配空氣彈簧，這是不可能的”。

最終，理想汽車選擇了兩家國內(nèi)廠商進(jìn)行合作，共同研發(fā)了目前的空氣懸架。隨著理想汽車的大規(guī)模交付，今年1-6月，理想兩家空氣懸架供應(yīng)商分別在中國市場排名第一與第三，總份額超過60%。

比起理想汽車本身的體驗(yàn)，這可能是更大的意義。國內(nèi)供應(yīng)商的價(jià)格高、產(chǎn)量小，國外供應(yīng)商要求嚴(yán)苛、可變性弱，國內(nèi)汽車廠商低價(jià)裝配空懸的可能性幾乎為0。而現(xiàn)在，整個(gè)中國空懸市場的成本價(jià)被打下來了，未來也許我們能看到更多更低價(jià)的車型標(biāo)配空氣懸架，這對消費(fèi)者而言，無疑是更好的消息。

3）增加了運(yùn)動模式的理想汽車，但相比同樣搭載空懸的車型，操控上還有很大進(jìn)步空間

在技術(shù)日活動的體驗(yàn)中，運(yùn)動模式下的理想L7，確實(shí)比舒適模式進(jìn)步不少。但市面上搭載空氣懸架的車型中，并不缺乏性能操控更好的選擇。

一名小鵬G9車主稱，小鵬空氣懸架給他的感受是：一臺車的錢、兩臺車的體驗(yàn)，可以做到舒適性和支撐性兩個(gè)極端。“舒適模式下，能讓你舒服到想睡著，性能模式的感覺，劈彎完全沒有側(cè)傾”。

與理想的單腔空氣懸掛不同，小鵬G9采用的是雙腔空氣懸掛。相比只能調(diào)節(jié)車身高度的單腔，雙腔能在更大范圍內(nèi)改變懸掛的阻尼軟硬，當(dāng)然車身高度的調(diào)節(jié)范圍也會更大，其功能性與舒適性都會比單腔更高。

使用外國供應(yīng)商的極氪001，搭載空氣懸架的版本有高達(dá)7種行駛模式。舒適模式下的極氪001，舒適性能達(dá)到平均水平，切換運(yùn)動模式后又能恢復(fù)其極致的運(yùn)動操控，而這得益于吉利+路特斯的精準(zhǔn)調(diào)校。

綜合各類空氣懸掛車型的體驗(yàn)來看，理想空氣懸架運(yùn)動模式的更新，相比理想汽車本身已經(jīng)進(jìn)步不少。但運(yùn)動模式下的理想汽車，相比相近價(jià)位搭載空架的車型，差距還是不小。

無論如何，理想汽車的魔毯空氣懸架，一是給理想車主升級了體驗(yàn)，二是帶動了中國空氣懸架供應(yīng)商的發(fā)展，期待擁有“大腦”與“持續(xù)升級能力”的理想，未來帶來更驚艷的更新。

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