寶峨CSM雙輪銑深攪成功嵌入安山巖，青島地鐵天山一路站止水帷幕項目順利完工

(相關資料圖)

近日，由寶峨CSM雙輪銑深攪設備參建的青島地鐵15號線天山一路站止水帷幕工程順利完工。

天山一路站位于青島市天山一路和規劃新城二路，沿規劃新城二路敷設，東西向布置，遠期與23號線通道換乘為地下三層島式站臺車站。車站主體結構基坑長度約159.8 m，寬約24.3-29.3 m，深約29.5 m。基坑整體結構采用明挖法施工，采用鉆孔灌注樁吊腳+錨索支護，下部采用鋼管樁+錨索+錨桿支護；基坑止水帷幕則采用CSM雙輪銑深攪工藝。該項目由中建港航局集團有限公司總承包，項目部以“建設世界一流地鐵”為工作部署，以“不滲不漏”為質量目標，全方面進行精心策劃，并對施工單位及施工設備選型比選。下圖為擬建的天山一路站出入口規劃及周邊環境圖。

天山一路站CSM止水帷幕由天津市津勘巖土工程股份有限公司，采用寶峨CSM雙輪銑深攪設備進行施工，墻厚800 mm，最大設計深度25.1 m，總計166幅槽段，采用雙輪銑套銑接頭工藝。止水帷幕施工穿過的地層包括：素填土、粉質粘土、中粗砂、全風化安山巖、強風化安山巖、中風化安山巖，最終嵌入微風化安山巖。下圖為該項目典型的地質剖面圖，可見底部基巖為安山巖。

CSM止水帷幕施工過程中存在以下四個難點：1. 上部粘土層容易糊鉆包泥，影響切削效率；2. 地層的特點使得設備施工過程中存在卡鉆、埋鉆的風險；3. 地層具有埋深起伏變化大，軟硬地層分界面不清的特點。為保證止水效果，止水帷設計要求嵌入微風化安山巖；4. 由于入巖的要求，刀具磨損較大。因此，這對于設備的施工能力、對地質條件的理解、施工單位專業技術水平及管理能力均提出較高要求。

天津市津勘巖土工程股份有限公司早期引進了國內首臺寶峨導桿式CSM雙輪銑深攪設備，完成的防滲墻深度最大達到了47 m，累計完成了數十萬平工程量的CSM雙輪銑防滲墻及擋土墻工程，在墻體重要技術指標上，如：滲透系數、墻體強度，均滿足了設計規范要求，具有較為豐富的工程實踐經驗。

下圖為津勘巖土公司在青島地鐵15號線天山一路站現場采用寶峨CSM雙輪銑深攪設備用于嵌巖止水帷幕項目。

寶峨CSM雙輪銑深攪采用履帶底盤，成槽布置及設備行走、站位均十分靈活，配置的每一個齒輪箱扭矩高達100 kNm，除了一般性地質條件，也能夠切削堅硬的土層、密實的砂卵石層，以及有一定入巖需要的地層，給墻底的止水性帶來進一步保障。攪拌輪每分鐘最大轉速35轉，可以幫助快速攪拌、液化土壤，使得成墻質量更加均勻。下圖為寶峨CSM雙輪銑深攪配置的能夠切削硬地層的攪拌輪。

由于CSM工藝的特性，不需要預先制作導墻，可以節約鋼筋混凝土耗材及時間。施工過程，充分利用原狀土，返漿量少，更加節約材料、相對比較環保。下圖可見雙輪銑深攪施工時無需制作導墻、無需提供鋼筋混凝土施工平臺。

CSM雙輪銑深攪配置的B-tronic系統，可以幫助操作人員控制好墻體的垂直度，精準控制水泥漿的注入量，確保其符合設計要求。

天山一路站CSM止水帷幕于2023年3月下旬開始試成墻，本月初已順利完成全部工程量。由于參建單位現場管理得當，施工技術人員、操作人員業務能力及專業性扎實可靠，采取了合理的施工措施，克服了上述所有的困難，在確保施工質量的前提下，提高施工效率，最終順利完成青島地區困難地質環境下CSM雙輪銑深攪止水帷幕工程，也為后期基坑開挖提供了工期的保障。

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