換電成為主流，新能源重卡“破局”的關鍵在哪？

近年來，隨著“雙碳”戰略的推動，各行各業對減少溫室氣體排放、推進綠色低碳發展的理念不斷增強，作為交通領域的碳排放大戶，重卡向新能源方向轉型迫在眉睫。今年上半年，新能源重卡累計銷售11581輛，同比增長13.65%，銷量穩中有進，但遠未達行業預期，新能源重卡如何“破局”成為當前整個行業重點關注的對象。

操弓射箭，先找準靶向市場

疫情結束后，國內經濟和消費均處于弱復蘇態勢，貨運市場景氣度未有根本改觀，貨運需求減少，影響了終端貨運量，促使終端用戶對新能源重卡的購置欲望降低。隔絕外界不可抗力的因素，新能源重卡想要“破局”就只能將眼光轉向市場，通過制定精準的區域市場營銷策略來提高營銷效率。

(資料圖)

據電車資源統計，今年上半年，新能源重卡的銷量達11581輛，這些新能源重卡分別銷往全國31個省市自治區，銷量超過600輛的省市自治區有6個，分別是：河北省、湖南省、江蘇省、山東省、四川省、廣東省。其中，河北省銷量最高，銷量達2597輛，占1-6月新能源重卡總銷量的22.42%。

分析比較可以得出，新能源重卡在治污減排壓力較大、高耗能產業比重大的城市應用推廣速度較快。以河北省為例，河北省產業結構以重工業為主，鋼鐵、煤炭、港口等高耗能企業較多，環保壓力較大，在“治污攻堅”政策的推動下，有關企業率先應用新能源重卡，是當地新能源重卡銷量領先的關鍵因素。

除此之外，地方政策仍是新能源重卡銷量波動的關鍵變量，在國家“雙碳”目標指引下，各地區相繼出臺政策，明確建設新能源重卡試點項目，以紅利補貼等形式鼓勵新能源重卡發展。

2021年10月28日，中國工業和信息化部公布了11個新能源汽車換電模式應用試點城市名單，宜賓市、唐山市、包頭市被列為重卡特色類試點城市。

2023年6月1日重慶市財政局、市經濟信息委印發了《關于印發重慶市2023年度充換電基礎設施財政補貼政策的通知》，明確，對提供共享換電技術服務，且實際運營兼容多品牌多車型的換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予350元/千瓦的一次性建設補貼。

一系列利好政策的出臺，促進了新能源重卡的推廣應用。另一方面，高污染、高排放企業又受到政策制約，在嚴格監管與經濟補貼的雙重作用下，新能源重卡成為替換燃油重卡的最優方案。因此，新能源重卡企業應該將目光轉向政策利好的城市和亟需摘掉重污染城市“黑帽子”的市場，多關注國家和地方政策的風向，才能突破當前新能源重卡市場的困局。

以創新驅動技術迭代，搶占市場高地

從今年上半年的暢銷車型來看，換電式純電動半掛牽引車上半年共銷售2579輛，占總銷量的22.27%，獲得銷量冠軍，純電動牽引車（不含換電）銷量達1453輛，占總銷量的12.55%，獲得銷量亞軍，換電式純電動自卸車銷量為1387輛，占總銷量的11.98%，獲得銷量季軍。

新能源牽引車歷來是新能源重卡市場的主打車型，據統計，上半年新能源牽引車累計銷售5528輛，換電式牽引車就占了近5成的市場份額。這主要是因為換電車型經過市場驗證能夠為牽引車需求量高的物流運輸類企業創造出經濟價值。

目前換電式牽引車的最佳使用場景是單日多次往返固定線路的運輸，例如鋼鐵廠運輸、電煤廠運輸、港口運輸等。換電式牽引車通過3-5分鐘的換電方式補能，符合點對點高頻運輸的需求，是用戶選擇換電車型的前提。

其次，對于用戶來說，運營哪種類型的新能源重卡需要考慮TCO成本（全生命周期運營成本），TCO成本包括整車購置成本、生命周期的運行成本、停運期間損失的生產成本。

換電重卡車電分離的商業模式使得初期整車購置成本大幅下降。其次，換電車型的總體運營成本需要考慮電池租賃費、換電服務費、道路通行費、保險費等。換電重卡在補能方面的優勢毋庸置疑，再加上部分城市對新能源重卡的路權限制更少，用戶可以實現高頻次運輸，運營成本進一步下降。最后，換電重卡的維修保養較為簡單，用戶租賃電池，不要過多考慮因電池衰減造成的二手車殘值問題，退出機制也相對有保障，因此市場需求量較高。

雖換電重卡的市場銷量較高，但對于新能源重卡而言“破局”搶占市場高地，仍需要從生態鏈企業自身做起，提高創新能力，加大研發投入優化產品結構，為用戶提供性價比高的產品，才能吸引更多用戶運營新能源重卡。值得一提的是，近年來不管是動力電池企業還是整車制造商都在深耕產品，突破種種限制，為新能源重卡的落地運營賦能。

6月12日，針對重卡換電領域，寧德時代又單獨推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。騏驥換電塊夠通過200多項安全測試，電池系統使用壽命可超過1.5萬次；騏驥換電站可支持1到3塊換電塊靈活裝配，整個換電過程僅需幾分鐘；騏驥云平臺依托大數據，使運營效率大幅提升。

今年6月，在宇通重卡全系新品上市發布會上，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車，搭載513度電量底置電池，滿電續航超過340公里，4分鐘快速換電，突破純電動車高速運營里程限制。

7月26日，以“心所向 共未來”為主題的歐曼新品上市發布會在北京懷柔舉行。會上，歐曼正式發布一系列底部換電重卡新品，歐曼通過正向研發打造底部換電車型，解決了純電重卡安全性能不高、續駛里程短、舒適性差、貨廂容積小等問題。

從用戶運營出發，觸發“破局”關鍵

新能源重卡的營銷模式與傳統燃油重卡的營銷模式不同，新能源重卡的主要用戶并非是個體司機，而是車隊和運輸公司，他們不僅要考慮整車購置價格和車輛性能，還要考慮TCO中的運營成本。重卡作為工商業領域重要的“生產資料”，成本敏感度極高，因此“破局”關鍵就在于優化TCO，增加新能源重卡用戶的運營效率。從目前新能源重卡各細分車型的市場占有率來看，換電重卡較高的市場滲透率也印證了這一點。從這個角度出發，優化TCO中的運營成本是破局的關鍵因素之一。

新能源重卡是一個生態體系，整個生態鏈涉及整車制造商、能源供給商、金融企業等多個環節，而運營成本的優化需要整個生態產業之間協同合作。

以換電重卡為例，換電重卡車電分離的商業模式在整車價格、補能便利性、車輛的殘值等方面均展現出了優勢，但是實際落地運營中依舊問題不少。換電重卡的用戶注重穩定的運力鏈，換電站的布局建設就是運力鏈穩定的關鍵要素。但相比布局建設廣泛的加油站，換電站建設本身重資產投資的性質、建設布局審批過程的復雜性、換電標準未統一造成互通互換的困難、以及撬動上下游產業鏈能力的高要求，使廣泛建設布局成為難題，目前投入并使用的重卡換電站的數量仍存在較大缺口。

以唐山市為例，據當地媒體報道，截止2022年底，唐山市已投運換電重卡超5000輛，投運量居全國第一，但投建的重卡充換電站僅30余座，已投入的換電站服務能力明顯不足。

對于目前的用戶來說，換電重卡的運營多集中在港口、礦山、鋼廠、城市渣土等封閉場景、短倒運輸場景，換電站的布局建設對于穩定運力供應鏈的意義重大。因此，對于新能源重卡整個產業鏈來說，不管是充換電車型還是燃料電池車型，進一步推動充換電站、加氫站等基礎設施的建設，推動換電標準的統一，才能使運力供應鏈更加穩定，為用戶TCO成本的優化預留更多空間。

小結：

目前新能源重卡市場仍以換電為主流，但隨著技術的升級和改進，各類細分車型不斷涌現搶占市場份額，市場競爭力正在逐步增強。雖2023年上半年新能源重卡增長速度不及預期，但無論怎樣，新能源重卡涉及的各生態鏈企業提升研發創新能力進一步優化產品性能、瞄準市場精準制定營銷策略、盡快布局充換電站和加氫站的建設，穩定運力服務是“破局”的關鍵所在。

未來，隨著國家利好政策的不斷出臺和經濟的逐步回暖，全國大宗貨物運輸市場也將得到恢復，新能源重卡廣闊的市場空間即將開啟，讓我們共同期待！

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